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东六环改造工程启动:9.2公里高速公路将入地

东六环改造工程启动:9.2公里高速公路将入地,原标题:东六环改造工程启动:9.2公里高速公路将入地建设周期从2019年12月至2023年12月,总共48个月。新京报快讯(记者裴剑飞)在东六环路的西侧,一条地下高速公路未来将穿越城市副中心。今天(12月2日)下午,记者从北京城市副中心工程建设管理办公室获悉,东六环(京哈高速-潞苑北大街)改造工程目前已 .....

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原标题:东六环改造工程启动:9.2公里高速公路将入地

建设周期从2019年12月至2023年12月,总共48个月。

新京报快讯(记者 裴剑飞)在东六环路的西侧,一条地下高速公路未来将穿越城市副中心。今天(12月2日)下午,记者从北京城市副中心工程建设管理办公室获悉,东六环(京哈高速-潞苑北大街)改造工程目前已进入施工准备阶段。

11月30日,东六环路加宽改造工程开工动员会顺利召开。根据设计规划,东六环改造工程南起京哈高速立交,北至潞苑北大街,全长约16公里。其中京津公路至潞苑二街段为隧道段,长度9.2公里,为全国最长的地下道路隧道,盾构段长度7.4公里,外径15.5米,为中国内地直径最大盾构隧道。建设周期从2019年12月至2023年12月,总共48个月。

东六环改造工程是落实北京城市总体规划和北京城市副中心控制性详细规划的重点项目。未来,既有东六环路将建造成高线公园。

现状六环路交通拥堵、汽车尾气及高路基的物理条件对两侧城市形成了分割。该工程的实施及后期高线公园的建设,将有效缓解现状东六环路的交通拥堵、促进区域交通一体化、构建城市空间结构布局、实现六环路功能转变、整合城市空间环境。对提升北京市交通服务水平,促进京津冀区域交通一体化,构建综合交通体系具有重要意义。

由于本工程穿越副中心核心区,地下空间复杂、实施难度大。相交道路12条、轨道11条、河道3条。结合以上特点,设计方案采用盾构法施工,隧道采用分离式双洞布置,每洞布置3条车道,内径14.2米、外径15.5米,分为三层,上层为排烟通道、中间层为行车通道、下层为疏散救援通道。盾构段每公里设置一处人行横通道。隧道平均覆土20米,最深处为穿越副中心火车站,覆土达45米。施工采用2台外径16米的超大直径复合泥水平衡盾构机,自北向南始发,同向施工,中间竖井盾构过站。北侧盾构始发井位于现况东六环与疃里路交叉口西南角。中间盾构工作井位于现状东六环与东六环西侧路之间。南侧盾构接收井位于现状东六环与玉带河之间。工程采用通过泥浆处理等低影响建设方案,减少施工对环境影响,结合地面公园建设,实现隧道出渣的综合利用。运营期将海绵城市理念与地面景观公园结合,创造良好的生态环境。

新京报记者 裴剑飞

编辑 刘梦婕 校对 柳宝庆

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