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吉利“悄悄”拉低ICON售价,意欲何为?

今年早期上市的全新的车型中,吉利ICON是一款颇受关注的SUV车型。这款车最大的亮点就是设计,根据吉利官方的说法,ICON并不代吉利品牌以后所有产品的家族设计,而是一条新产品线,ICON也是吉利BMA平台的第二款车型,与缤越为同平台产品。的确,吉利ICON没有沿用吉利家族式设计,而是采用了一套新的设计语言,看上去很前卫…… .....

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今年早期上市的全新的车型中,吉利“悄悄”拉低ICON售价,意欲何为?吉利ICON是一款颇受关注的SUV车型。这款车最大的亮点就是设计,根据吉利官方的说法,ICON并不代吉利品牌以后所有产品的家族设计,而是一条新产品线,ICON也是吉利BMA平台的第二款车型,与吉利“悄悄”拉低ICON售价,意欲何为?缤越为同平台产品。

吉利“悄悄”拉低ICON售价,意欲何为?

的确,吉利ICON没有沿用吉利家族式设计,而是采用了一套新的设计语言,看上去很前卫,科幻意味很强,仿佛还停留在概念车阶段,甚至会被误认为是纯电动车。这种大胆的设计可以说是在这一细分市场开了一个先河,在吉利ICON之后,长安UNI-T、吉利“悄悄”拉低ICON售价,意欲何为?哈弗大狗等车型,也显得越来越“放飞自我”了。这其实是在说明一个问题,国内年轻消费者越来越喜欢个性化,同时越来越注重用车体验了。

吉利ICON在今年2月份上市时推出了四款车型,指导售价为11.58-12.88万元,这四款车型中,其中两款搭载1.5T涡轮增压发动机,另外两款搭载1.5T发动机+48V微混系统,也就是全系形成高低配,车型配置很明确,用户也基本没有选择困难症,新车在配置层面也很够意思,尤其是在科技装备方面,给料相当足,涵盖科技健康、科技安全、科技驾控三大特点,着力打造其“科技生命体”的形象,这是吉利ICON超越其他竞争对手的“杀手锏”。

吉利“悄悄”拉低ICON售价,意欲何为?

具体来说,吉利ICON不仅搭载了国家首个获得官方最高等级认证的CN95级别的高效复合空调滤芯,同时整车通信上采用独立的网关、防火墙以及4路CAN总线,使得系统更安全。此外,新车拥有三指飞屏、L2+智能驾驶、APA自动泊车、540°全景影像、360°四项行车记录仪、带行人识别保护的AEB、BSD盲点监测等科技驾控体验。

很显然,吉利ICON在定位上是略高于缤越,甚至是博越的,因此在定价上实行高开高走也是情理之中的事。但是,日前吉利ICON又推出了三款新增车型,售价9.98-10.88万元,动力方面同样是搭载1.5T发动机以及1.5T发动机+48V混动系统,只不过,在配置层面上,是比早期上市的新车要减了不少,即使这样,低配车型配置也是完全够用的。

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参照定位类似的长安UNI-T售价为11.39-13.39万元,吉利ICON新增几款“低价位”车型,拉低门槛相当于变相“降价”,吉利这么做的用意究竟何在?笔者在此做个简单的揣测。

先说“内因”。其实很明显,如今已经是模块化平台造车时代,吉利作为自主品牌头部车企,在这方面自然是走在前面。目前,吉利已经形成BMA、CMA、SPA三大基础架构和PMA纯电专属架构,正式进入模块化造车新时代。而吉利ICON就是诞生于BMA架构,与缤越是“亲兄弟”,这可以看作是吉利“双车战略”的进一步落地,也是吉利ICON的“隐形降本增效必杀技”。简单来说,就是吉利ICON成本可控,而且销量越高,成本越低。

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共平台造车能够实现资源共享和规模化效应,一方面能够最大程度的减少研发成本等;另一方面,也是提升企业品牌效应的关键,还是车企生产高效化的一种策略。以BMA架构为例,其可看作是一个智能化“造车魔方”,可实现底盘模块、动力模块、电器模块、车身模块如积木般随意组合,具备高拓展性、高可靠性、高安全性、极致的空间利用等基础特征,能够快速开发不同级别、不同类型的汽车;而通过标准化、参数化、共享化的设计,能有效提升全新产品的品质可靠性;并且由于搭载了更先进的电子电器架构,也能应用更多的主动安全技术。

根据吉利方面的说法,BMA架构不仅能实现各种车身类型、各种动力总成自由组合,还能实现超过70%零部件通用性和90%自动生产化。所以,还是那句话:销量越高,成本越低。

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再说“外因”。随着“Z世代”、“年轻后浪”的崛起,中国汽车市场也早已不是那个只满足于“有即是好”的时代了,这些年轻人不甘于平庸,喜欢彰显个性的他们,很难被平庸的汽车设计所打动,所喜欢的车最好是与众不同,让人看到的第一反应是惊讶,个性独特最符合要求,“未来”之车才能吸引他们的注意力。对于车企来说,敢破局,才能赢得这部分年轻人。

而环视国内市场,已经有一众汽车品牌在这样的做了,而且越来越多,不仅包括自主品牌,也包括合资品牌,除了吉利ICON外,还有长安NUI-T、哈弗大狗、丰田C-HR/IZOA奕泽、标致2008等,可以肯定的是,在未来,这些以“个性为上”的车型会越来越多,而先入为主无疑是最抢占市场份额的好办法。

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其实,无论是“内因”还是“外因”,市场才是最终的导向,吉利ICON上市后,销量并没有取得令人惊喜的成绩,这其中,除了1.5T“三缸机”消费者接受度较低之外,偏高的售价应该也是令年轻用户望而却步的原因之一。如今,吉利ICON降低门槛拉低售价,更主要的目的也是冲着销量去的。

写在最后:吉利ICON这款车,是吉利试水“年轻”市场的产品,但如今,这一级的市场越来越细分化,长安、哈弗以及一些合资品牌也在角逐这一市场,吉利要想要在这个市场有所建树,除了产品好之外,还得价格有优势,这是吸引年轻人不二法门。至于“降价”后的吉利ICON能否赢得市场,我们还需拭目以待。

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